波音正在面临一场前所未有的危机。
内容来自dedecms
737 MAX的两起空难，共造成346人死亡。自那以后，波音遭遇订单减少、股价下跌、声誉受损等一连串打击，也为此付出了至少90亿美元的代价。 本文来自织梦
终于，12月16日，波音决定“断臂求生”，他们将从2020年1月起，暂停737 MAX飞机的生产，以维持“长期生产系统和供应链的健康”。 织梦好，好织梦
织梦好，好织梦
copyright dedecms
资料图：波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格与波音试飞员一同参加了验证MCAS软件升级的测试飞行。
织梦好，好织梦
曾在FAA从事安全监管工作的航空安全专家迈克尔·德雷科恩表示：“波音公司和联邦航空管理局简直就是共生关系，二者之间关系太密切了。”由于技术能力不足，联邦航空管理局通常依赖波音公司自己的员工来认证飞机的安全性。 本文来自织梦
也就是说，FAA允许航空公司通过“自己查自己”，认证其飞机安全性，这也很好地解释了“问题飞机”为何仍能上天。 织梦内容管理系统
甚至在两起空难发生后，FAA也迟迟未宣布停飞737 MAX，最终在总统令之下才将其停飞。 织梦内容管理系统
美国交通部督察长卡尔文·斯科韦尔指出，联邦航空管理局的行为已经“动摇了”公众对他们的信心。
内容来自dedecms
11月，美国联邦航空管理局宣布，为了维持核发适航性证书的权威，未来所有737 MAX新机的适航性证书，都将仅由FAA核发。 本文来自织梦
未来，怎样填补财政损失，怎样修复品牌信用，将是波音公司不得不面对的问题。 织梦好，好织梦
转载请注明出处: http://www.10000uw.com/view-100851-1.html