汽车行业这是要大变天呐，降价潮已经从湖北蔓延到全国了，现在去荷南买车，政府一律补贴5%，山东更好气，直接发了2亿优惠券，在吉林买东风标致每辆补贴75000，比湖北老家出手都扣走。奔驰a级13万开口价，一级只卖32万。有消息传出啊，奥迪A6到五月会降到22万，A4降到14万，宝马三降到十七万一汽在吉林搞了个亿元补贴，单车最高优惠37000，湖北把补贴范围扩大到丰田和别克君威君越最高补贴7万，卡罗拉优惠3万，长安马自达CX5全系降价2.6，安徽东风本田最高优惠八万五六大合资品牌、四大汽车制造省都卷入了这场汽车降价大战，这一波操作把二手车商们都给整哭了，我有个做二手车的朋友，二月份15万收了一台二一年的雪铁龙C6，现在新车降到了12万，比它的收车价还低，你说这怎么玩？只要新车一降价，同系列的二手车都得跟着降。三月份之前高。价收的车全部赔钱，这就叫神仙打架，凡人遭殃啊。其实神仙也不愿打架，这不被王传福和马斯克逼得没招了吗？去年国内乘用车零售同比只增了1.9%，新能源车同比净增268万辆，燃油车却同比减少230万辆，这说明市场空间涨不动了，两大阵营进入了零合博弈阶段，新能源车在抢燃油车的饭碗，而且抢起来一点都不客气。年后国内20多个新能源厂商集体降价，未来ES6优、比亚迪的plus、卡罗拉和轩逸赶回老家的节奏啊。碳酸米占动力电池成本的40%，去年每吨44万，现在只要20万，上游原料便宜后，预计今年还会降价，而且新能源的技术也在进步啊，宁德时代这个月会量产晶晶电池，续航1000公里，十分钟充满80%，解决了里程焦虑，谁还会买燃油车有？车加一箱油花的钱足够电车跑一年的，燃油车已经蹦Q不了几天了。其实中国的新能源汽车能发展起来，多亏国家走对了三步棋。第一步，顶层设计。07年万钢商任科技部部长，他曾是奥迪的工程师啊，他非常清楚，中国汽车工业要想弯道超车，必须发展新能源，只有这样才能绕过美日德队三大件的封锁。在他的推动下，一二年国务院发布的节能与新能源汽车产业规划，将这个行业的发展升格到国家高度。但扶持新兴产业一开始缺乏经验，，于是就让有些厂商钻了政策的空子，比如骗补贴，随便找了个现成的车型，油箱换成电池，摇身一变就成了新能源汽车，卖出去就能拿好几万的补贴，甚至连卖都不用买，找个员工把扣车合同一签，那边补贴就到账了，但车还在仓库里放着，过几天把座椅、电池、轮胎拆下来，再装到新车架上，又可以拿去骗补贴。赚钱就这么容易。有些厂商早就把弯道超车忘得一干二净了，弯道上都是钱，忙得捡。捡不过来还超啥车？这种行为被曝光后啊，那是把高层气得直拍桌子。为了解决这个问题，国家走了第二步起引进鲶鱼特斯拉。特斯拉不仅让国内厂商涨了见识，还给他们带来了压力，以后再生产，那些骗补的老头都就没活路了。当年为了引进特斯拉，上海给了非常大的优惠，提供100亿低息贷款，1290亩年债土地，并且允许独资控股外资车商在中国独资建厂，特斯拉是头一个。当然，上海也提了严苛的条件，比如五年内要在中国投资140亿以上，二三年后每年上缴利润22.3亿以上，三年内做到零配件100%国产化。发展到现在，特斯拉除了芯片是用AMD的和30%的电池是LG生产的，其他所有零部件全部由中国生产，国内有几百家厂商给特斯拉供货。特斯拉不仅让我国有了完整的新能源车产业链，还带动了上百万人就业，更重要的是提升了我国新能源车的造车水平啊，随着新能源车销量的井喷，上游原材料供应紧张。问题开始出现。为此，国家又走了第三步棋，抢购锂矿。锂仪是动力电池的核心原料，去年新能源汽车卖了680万辆，对锂的需求至少要30万的。虽然我们是个缺锂的国家，但这些年国家支持企业在澳洲、墨西哥和刚果买了不少矿。比如一二年中投集团注资天气锂业，收购了澳大利亚锂矿巨头泰迪森，从此掌握了世界上储量最大、品质最好的锂辉石矿，干封锂业在阿根廷控制了812万吨的锂资源，林德时代和比亚迪在加拿大、智利、非洲也买了不少矿场。现在中国对里仪的控制就跟中东控制石油一样，上游的超前布局为我国新能源车的利息提供了粮草。回顾国家走的这三步，企业可谓是稳扎稳打，步步为营，相信未来的中国新能源车一定会持而不息，久久为功。关注新歌，带你上顶看的财富规律。