说出来你可能不信呀，以后很多城市的地铁梦估计要破碎了，因为国家正在收紧对地铁的审批。举几个例子啊，前几天深圳公布了地铁五期建设规划，，由之前的13条线谈到了九条，成都二零年规划了36条城市轨道，结果到二一年被砍到了29条，杭州二二年最终获批的地铁四期规划里程比第一版缩减了146公里，被砍掉一半，像一线和省会城市的地铁都被收紧了，更别说345678线了。去年潍坊的网友问当地的交管局还能否建地铁，结果得到的回复是国家发改委依然不受理一般地级市的首轮轨道交通建设规划。所以意思是说，现在还没有开通地铁的城市，暂时就不要想建地铁了。听到这儿，有老板就问了，修地铁不是能推动经济发展？为啥不让建呢？地铁不是你想建就能建的，必须达到三个标准才有资格建地铁呀。第一，全市的GDP必须是三千亿以上，财政收入300亿以上，这一条不难估计，有很多城市能达到。第二条，城区常住人口要达到300万，注意哦，这里说的是城区常住人口，不算农村和郊区人口。这一条门槛就抬高了。以长三角为例，大大小小七80个城市，主城区常住人口真正能达到300万的也就上海、南京、杭州、合肥和苏州五个城市啊，比例连10%都不到。第三条，每天每公里要有7000人次乘坐，这个标准相当高，这是二一年全国32个城市的地铁运营数据，达到7000人次标准的只有上海、北京、成都、广州、深圳、重庆、杭州、西安、长沙这个城市，就这一条，已经把还没有修地铁的绝大多数城市卡住了，有。都说了不就修个地铁吗？干嘛弄这么多标准啊？诶，此言差矣。地铁可是个奢侈品的，造价相当昂贵。这是成都第四期地铁规划的预算，每公里造价最便宜的要6.23亿，最贵的达到了10.26亿，就按每公里6.21算，建一条30公里的地铁也要200个亿啊。一个城市建地铁总不能只建一两条吧，至少得有十条八条组成地铁网啊，才能让大家去哪都方便。这个地铁网不砸两千亿是建不起来的，你说这贵不贵？而且建起来还不算完，后续运营还要继续投钱。这是二零年各城市地铁盈利情况，全国22个城市中，只有深圳、武汉、济南、沈阳四个城市是赚钱的，其余全部赔钱。像北京一年就亏损70多个亿，亏损也不能停运呢，所以只能靠政府补贴过日子。全国能够几个城市像北京那样财力雄厚，经得起这么多匮乏的。家底不厚，即便建筑企业用不起啊。过去20年是房地产大爆发的黄金年代，地方政府靠卖地砖的盆满钵满，手里有地，而地里的房价就涨，房价涨，地价就跟涨，地方政府不仅能中利，还更新的基础设施，这是一双的投资。所以从一二年开始，全国50多个城市掀起了地铁潮。可现在不行哦，楼市不景气，房子不好卖了，开发商不怎么拿地，地方政府的卖地收入直线下降啊。如果再疯狂的建地铁，那势必会增加债务风险，这就是国家收紧地铁审批的真正原因啊。未来地级市要想发展轨道交通，有两条路可走，第一条就是解决盈利问题，如果你建地铁能赚钱，多方面条件都符合国家要求，那还是有可能圆自己的地铁梦的。怎么赚钱呢？不妨学习一下深圳。深圳是全国地铁盈利最高的城市，它的盈利啊，不靠卖票，而是靠房地产。二零年深圳地铁208亿的营收中，有149亿来自赞城一体化开发收入。什么是站城一体化呢？深圳很多地铁站点啊，地下是大型购物商城，地上是物业，既能赚租金，还能赚物业费，再加上票务收入，所以就实现了盈利。第二条路，探索新方式，轨道交通不仅指地铁嘛，还有轻轨、有轨电车、BRT、城际铁路啊，这些比地铁造价可便宜多了，加轻轨只需要城区常住人口超过150万，GDP达到1500亿就可以，对地级市来说啊，轻轨不比地铁香多了吗？地级市建地铁就像是普通人贷款买奢侈品，用着非常有妙，但实际是打肿脸充胖子，死要面子活受罪啊，心里的苦只有自己知道，要想过得舒服，关键要找到适合自己的。您说是还不是？关注新哥带你上顶楼，看到财富规律。