驾考“先培训后付费”需顶层设计
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□ 何勇海交通运输部今年将会在100个城市实现交通一卡通的互联互通，70%的省份将会实现道路客运联网售票，50%的驾校将会试点先培训后付费。
推行“先培训后付费”，无疑提高了学员的话语权，增强了学员的消费者主体意识。从理想状态看，在这种模式下，学员可自主选择驾培机构、教练、学习方式。教练和驾校教得好、服务到位，学员满意才支付培训费，不满意则可以一个正当理由拒绝付费，据说中途还可以换驾校。如此一来，驾校和教练就丧失了任性而为的底气，不敢“拖学”“拖考”了。
当然，现实比理想状态复杂得多。要让“先培训后付费”不是看上去很美，就需要对这种模式进行顶层的制度设计。比如打破驾培垄断，出台操作细则，厘清谁来保障学员“先培后付”权利的实施，谁来约束学员保障驾校权益，哪些情形属于学员可以拒绝付费或少付费的范畴，纠纷产生时又该如何认定，等等。 本文来自织梦
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