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龙昆南和南海大道路口。南国都市报记者汪承贤 摄
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近几年来，海口龙昆南路到红城湖路路段，堵车现象尤其突出。省政协委员潘孝智针对这一现象，提出了一系列建议。
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潘孝智称，多位车主实测后反映，该路口平均通过速度通常不足5公里。造成该路口交通拥堵的原因主要是：一，交通流量大；二，目前仍采用平面交通模式。
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潘孝智同时提到，在近20年的时间里，广州市在该市核心区域（不含郊区）建造了区庄、机场、天河、大金钟—广源等全向互通和许多跨线桥（隧道）。其中，机场立交没有交叉，且因为其交织段非常短，流量一大就堵；天河立交总共四层，交织严重的转盘层常常堵得寸步难行；而大金钟—广源路口的方案，因为修建了没有交叉没有交织的立体交通，虽然车辆左转、右转的线性不是很流畅，但整体上交通顺畅，并且正是由于修建了全立体通行，使曾经是羊城塞车现象最严重的路口如今成了广州市交通比较顺畅的路口，在高峰时段交通也不拥堵。
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潘孝智总结，广州所采取的全立体通行模式，对于海口治理路口拥堵非常有借鉴作用。借鉴广州治堵模式，缓解龙昆南与红城湖交叉口交通拥堵难题，建议海口市规划局在该路段修建没有交叉、没有交织的完全互通式立体交叉交通模式，在龙昆南-红城湖交叉口采用彻底的人车分流、车车分流的完全立体通行。 本文来自织梦
潘孝智同时列举了完全人车分流、完全车车分流模式的优点。这种模式无需征地拆迁，同比情况下节约以亿为单位计算的项目投资、可成为全国处理城市路口严重堵车问题的新标杆。 织梦内容管理系统
记者：王小畅 许欣
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图片：汪承贤 本文来自织梦
编辑丨何颖 内容来自dedecms
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