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但一位对FF91长期关注的业内人士向AI财经社分析称，尽管FF的研发团队实力很强，但是主要是在量产，需要钱和时间。首先，FF91用的一些技术本身就是还没有成熟的，其次，自建工厂后端供应链完善也需要很长的时间，钱是个问题。再次，一般量产前都要测试几十上百万公里，不然FF91的安全性得不到保障，这需要至少一年。 内容来自dedecms
“更重要的是，贾跃亭现在的名声，导致汽车业务招人和融资都比较难。”他评价道，“FF91刚发布的时候，大概是贾跃亭离成功最近的时候了”。 copyright dedecms
有不少业内人士拿乐视汽车与蔚来汽车进行对比。蔚来汽车是一家从事高性能智能电动汽车研发的公司，由马化腾、刘强东、雷军、李想等人共同发起设立。它与乐视汽车均成立于2014年，融资金额相当，首款车亮相也只相差两个月。蔚来汽车的第一批6台车已交付，而其量产车也已曝光。与乐视汽车相比，蔚来汽车并未选择烧钱式自建工厂，而是量产车型与江淮、长安以合作或合资的方式建厂。
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上述业内人士向AI财经社分析说，蔚来汽车创始人李斌自己有很强的汽车产业的背景，这是贾跃亭难以相比的。蔚来汽车和主机厂合作，省去了自己建厂制造的成本，而自建厂的乐视摊子铺得太大，加上融资不顺，所以只好缩减产能、产品线。汽车的专业性强，门槛很高，是一个很难跨界领域。如今汽车界的贾跃亭比手机界的罗永浩处境更难。
几日前，贾跃亭推迟回国，并迎来了宝马i系列之父乌尔里希·克兰茨(Ulrich Kranz)的加入，出任法拉第未来CTO。
他会成为贾跃亭的救世主吗?在过去的两年中，这家公司从业界挖来和离职的汽车工业大咖，都不在少数。克兰茨是否最终也会成为其中一员?至于MAD建筑师事务所刚刚公布的FF未来新园区的设计图，这大概和乐视汽车的未来一样飘渺。 织梦内容管理系统
5天之前，有消息称贾跃亭已回京。但公众号“汽车行业关注”向贾跃亭身边人士证实，贾仍在美国。一个权威消息源告诉AI财经社，贾跃亭最快将于本周从洛杉矶抵京。
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乐视汽车方面的相关人士回复AI财经社称，法拉第未来与乐视汽车更多的属于战略合作关系。对于乐视汽车的资金和人员数量等方面暂时无法透露更多信息。乐视汽车的造车计划正在按部就班推进，“我们的工资也是正常发的。”
(应受访者要求，张力为化名) 织梦好，好织梦
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