法系车在中国市场正遭遇艰难时刻。
据全国乘用车市场信息联席会最新数据统计，7月，法系车在中国市场的整体销量为11518辆，同比下跌55.2%，在六大国别车系中跌幅最深。 织梦内容管理系统
自年初以神龙汽车为代表的法系车在销售终端经历暴跌后，这个强调独特艺术设计和操控感的国别车系就再也没有爬出过“销量下滑”的泥潭，它每月的销量跌幅程度甚至超过了韩系车。 织梦内容管理系统
媒体舆论和消费者对法系车的“冷漠”，使法系合资车企承受了空前压力。而作为国内最年轻的法系汽车合资公司，东风雷诺也正在这种不利的氛围中寻找销量增长的突破口。
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网点设置走“轻量化”路线 本文来自织梦
与其他合资品牌相比，东风雷诺当前的困难除国产车型少外，销售网点布局也亟待完善。东风雷诺官方数据显示，目前，东风雷诺经销商网点共有168家，东风雷诺计划到今年底这一数字达到200家。
当前，扩大销售网点对东风雷诺来说并不是一个轻松的工作。由于今年以来，法系车品牌在终端市场处于销售困境，再加上4S店的盈利能力越来越弱，很多投资人对非主流合资品牌的汽车4S店投资也越来越谨慎。
“招商很困难，找土地也很困难。”陈曦对《每日经济新闻》记者坦言。 织梦好，好织梦
如何说服投资人选择雷诺，陈曦给出了三个理由：第一，这是中国市场最后一个有百年历史的大型汽车合资公司，品牌靠得住，股东方稳定；第二，公司有足够的产品线符合市场需求，有盈利机会；第三，因为公司刚刚起步，对投资人来说还有机会选择要布局的网点，可以“跑马圈地”。
除上述三个理由外，东风雷诺还在销售渠道布局上走“轻量化”投资路线，只要网点位置好，允许经销商在现有的场地基础上进行翻新，甚至可以对店里功能区进行模块化组合。比如，经销店可以只有展厅，售后维修区域可以和其他品牌共用车间。
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“毕竟东风雷诺目前的车型数量不多，销量规模也不大，轻量化投资路线可以加快网点布局速度，同时对投资人的存量资产进行翻新，可以减轻投资人的成本压力。”陈曦说。
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据陈曦透露，下半年，东风雷诺的工作重点将放在网络覆盖和新网点能力提升上。“目前，东风雷诺在北京有两个网点，马上会有第三家建起来，而在像廊坊这样的三四线城市，我们考虑卫星店、汽车超市这样的销售模式，提升新网点的销售能力。”
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