活动|纽约对话北京——城市更新，还街于民

一直以来，城市是孕育文化、科技、商业的摇篮，历史上的先进思潮和文明在此碰撞交汇。街道是一个城市社会、政治与商业的动脉。从派克大街、香榭丽舍大道、罗迪欧大道，到天安门广场，巴士底监狱、特拉法尔广场，这些空间都是见证生活和历史的场所。然而，当今世界特大城市的街道上却鲜能体现出这种创新性，极少有城市制定目标，使街道更安全、更有利于步行，减少拥堵与空间浪费。 dedecms.com

不管城市有多么与众不同，从墨尔本到孟买，再到曼哈顿，每一条街道都有自己内在的运行准则，无一例外地以同样的方式依附于我们的城市。指示牌和信号灯、小巷和路标、人行道和交叉路口，所有这些构成一条街道的基本职能。许多城市街道的设计不当造成了交通长期拥堵，居民出行困难，扼杀着城市活力。 内容来自dedecms

前纽约交通局局长珍妮特·萨迪-汗（Janette Sadik-Khan）女士是走在世界最前沿的城市交通和城市优化专家之一。2007 年到 2013 年她曾担任纽约市交通局局长，负责纽约街道的改造项目。她不仅将纽约最中心地区的时代广场与百老汇打造成自行车和行人空间，还批准新增加近400英里的自行车专用道，同时改造了60多座城市步行广场。珍妮特认为，城市交通是一场“哥白尼式革命”。街道应该是为人而建，你可以选择走路、骑车，或是坐公交，而不仅仅是坐在一个快速移动的金属盒子里。

书名的原文为“Street Fight”，译名为“抢街”。至于和谁抢、为谁而抢，相信只要看几张街道改造的前后对照图，答案便呼之欲出了： 本文来自织梦
织梦好，好织梦

从机动车过度占据的城市空间里面“抢”出一部分，交还给公交、自行车和行人。

谈到如何“抢”，珍妮特倒是轻描淡写地说：“其实街道优化这件事不用花几十亿美元的资金，也不用耗费好几年的时间，只要几周或者几个月就能做好了。”，然而，她话锋一转，补充道：“但为了获得这180英亩用以街道改造空间，当中的每一英寸都是一场与汽车的争夺战。” 织梦好，好织梦
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如此看来，这抢街过程的艰辛似乎也不逊于一场街头搏斗了。

织梦好，好织梦