科技日报记者 矫阳
时速350公里、运营里程3万公里。中国高速铁路快速发展，已成为闪亮的“中国名片”，而中国高铁技术正不断提高。
本文来自织梦
copyright dedecms
中国铁路设计集团有限公司副总工程师、全国工程勘察设计大师王长进 内容来自dedecms
“现在我们用北斗卫星做控制测量，用国产高分卫星进行遥感和测图，用机载激光雷达和无人机进行地形测绘，用地球物探进行地质勘察。”中国铁路设计集团有限公司副总工程师、全国工程勘察设计大师王长进十分感慨。
织梦好，好织梦
高铁建设首先要勘察，然后才能设计，第三步才能施工，最后才是运营。王长进与他的团队创建了中国高速铁路精密工程测量技术标准体系，是高铁建设成败的关键技术之一。 dedecms.com
从事铁路勘察设计工作已33年的王长进，亲眼见证了我国铁路勘察设计发生了翻天覆地的变化。
33年前，刚参加工作的王长进，在铁路勘测时，最常用的手段是使用“经纬仪、大板尺加平板”手工测绘地形图，计算采用手摇计算机、丁字尺加曲线板设计、手工描图。“效率很低，铁路建设速度自然快不了。”王长进说，如今，铁路设计手段从手工描图到计算机辅助成图，从二维设计到三维设计，从单专业单个人设计到多专业的协同设计，铁路勘察设计效率提高了几十倍。
王长进参与了与了我国第一条时速350公里高速铁路——京津城际铁路，第一条技术标准最高、速度最快的高速铁路——京沪高速铁路，第一条高寒地区高速铁路——哈大高铁的勘察设计工作。细数这些成绩，王长进感慨自己赶上了好时代。 dedecms.com
像搭积木一样建高铁 dedecms.com
“当前，中国铁路建造误差已达到毫米级，对施工工艺、工法要求极高。”杨斌透露，目前正在建设施工中的京雄城际铁路，积极探索研究引领新时代铁路建设发展水平的智能化工装设备及配套工艺，中国高铁首段装配式一体化桥梁主体工程已得以成功实现。 本文来自织梦
这项装配式一体化桥梁建造技术创新成果，它也被人们形象地称之为“像搭积木一样建高铁”。
“主要是将桥梁工程的桩基、墩身、墩帽、箱梁及桥面防护墙、电缆槽等都在工厂内进行专业化设计、分段标准化预制，再运到现场拼装而成。”杨斌说，这项技术是铁路施工传统建桥方式的重大突破，体现了当今中国高铁建造绿色、高效、优质、安全、人文的施工理念。
织梦好，好织梦
“我和科研团队，自主研发了12套工装设备，保证了精准对位。”杨斌说，在高铁桥梁装配式一体化关键技术研究应用过程中，构建了高速铁路装配式一体建造体系，形成了3项工法，编制了5项标准，申请了多项专利。